一、制动系统常见故障及原因制动系统的常故障主要有以下几种：
1、制动力不足
制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是 走出一大段距离后才能停车，即制动距离过长，这不利于安全行驶。造成制动力不足的原因为：(1)制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；(2)制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；(3)压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；(4)继动阀损坏，制动分泵出现故障等。
2、制动力不平衡
制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑(甩尾)。跑偏、侧滑(甩尾)均会威胁到车辆的行车安全。具体表现为：(1)某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；(2)制动鼓变形；(3)某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；(4)供给制动气室的空气压力不一致；(5)制动鼓偏心或松动等。制动力不平衡的主要原因是 同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。
3、制动阻滞力过大致制动鼓过热
制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。主要原因是 ：(1)制动踏板支架自由行程不足；(2)制动阀排气口堵塞；(3)制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；(4)继动阀损坏；(5)制动蹄回位弹簧变软或损坏等。
4、制动失灵
制动失灵故障具有突发性特点，驾驶员若毫无准备或反应不及时，后果将非 常严重。制动突然失灵的原因一般是 制动传动机构失效(脱开、卡住等)和制动总泵发生故障(总泵活塞卡死、皮膜破裂等)。但如今车辆注重二级维护和上线检测等，该故障的发生率极低。
二、制动系统故障的一般维修方法
制动系统故障的维修作业并不复杂，大多采用调整、紧固、润滑、修复、更换等手段予以解决。
针对上述制动系统常见故障及原因，可采取以下维修措施：
1、对制动力不足的修复
(1)制动摩擦片与制动鼓间隙不当，可进行调整；接触不良，则可更换摩擦片。(2)制动摩擦片表面硬化，则更换摩擦片；摩擦片有机油或黄油，则清除机油或黄油，用粗砂纸打磨摩擦片表面。若油渍渗入不深，通过可砂纸打磨解决，否则需更换摩擦片。此外，还需进一步检查故障，查找机油或黄油渗入的原因，观察油封是 否完好如有异常应及时排除。(3)压缩空气的压力低，则检查气压表和空气管路，看管路接头是 否松弛，管路是 否损伤，查出问题所在，应及时采取紧固或修复措施，必要时更换零件。(4)继动阀损坏，制动分泵出现故障，则需进行大修，必要时更换设备。
2、制动力不平衡的修复
(1)某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良，则可调整间隙，必要时更换摩擦片。(2)制动鼓变形，若变形在可修复范围内，则采取切削加工的方法，加大制动鼓的直径，使其恢复圆形，但必须符合车辆原厂要求。如车辆的制动鼓内径小于320mm，加工的尺寸应在0.7mm以内，若在这个加工尺寸以内制动鼓已恢复圆形，则该制动鼓即可恢复其功能；若加工尺寸需超过0.8mm甚至达1.5mm，则表明制动鼓变形过大，应进行报废更换。同时必须注意，同轴上的左右制动鼓，不管是 否磨损，只要有一边制动鼓采取了切削修复方法加大了原有尺寸，则另一边也必须以同样的方法切削加工到相同的直径。(3)某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损，则对回位弹簧进行修复、调整或更换。(4)供给制动气室的空气压力不一致，则应检查空气回路是 否有泄漏，并拧紧接头，修复或更换管路。(5)制动鼓偏心或松动，则必须重新装配和修复。
只要故障原因查出了，则其他制动系统故障也可采取调整、紧固、润滑、修复、更换等手段予以解决，在此不一一叙述。
制动系统检验是 制动系统维修竣工验收不可或缺的一道工序，也是 行业部门进行车辆综合性能检测的一个必检项目。汽车制动系统故障经调试、修复，其制动性能是 否达到要求，还要通过检验才能得出结论，以确保其安全性符合要求。汽车的制动性能是 否符合要求，可采取路试和台式机检验来判定。
三、制动检测的主要内容和检测标准
1、制动检测的主要内容
行业部门实行营运车辆制动系统年度检验和营运客车强制二级维护的管理办法。制动检测的内容一般包括制动力、制动力平衡要求、制动系统协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等。
2、制动系统检测标准
(1)制动基本要求
座位数＞9的载客汽车在产生最大制动作用时的踏板力≯700N，汽车踏板支架自由行程应符合车辆原厂规定，不能过大，也不能过小；驻车制动拉力(手动)≯600N，驻车制动操纵装置应有足够的储备行程。
(2)制动系统及制动器
液压制动系统不能有漏油或进气现象，气压制动系统不能漏气；各车轮上需设置制动器，制动器各部件应完好无损。
(3)制动力及制动力平衡的检测要求
其一、制动力的检测要求：制动力总和与整车重量的百分比在空载时≥60%，满载时≥50%；轴制动力与轴荷的百分比在空载或满载时，均≥60%。
其二、制动力平衡的检查通常与制动力检查同时进行。在制动力增长全过程中测得的左右轮制动力的最大差值，与该轴左右轮最大制动力之比，前轴≯20%。而对于后轴，当后轴制动力≥后轴荷的60%时该比值≯24%；当后轴制动力小于后轴荷的60%时，左右轮制动力的最大差值不得大于后轴荷的8%。
(4)制动协调时间的检测要求
制动协调时间与制动距离成正比，若制动距离过长，则制动力不足。对于气压制动的汽车，制动协调时间≯56s。
(5)车轮阻滞力的检测要求
车轮的阻滞力，就是 制动发咬或制动拖滞，阻滞力过大，会造成制动鼓过热。车辆各车轮的阻滞力不得大于该轴荷的5%。
(6)驻车制动力的检测要求
正常情况下，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%，对于总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，限值为15%。
汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全，因此应对汽车制动系统安全性进行严格检查。总之，汽车制动系统安全性保障要以预防为主，在日常的车辆使用中勤检查，加强对营运车辆的二级维护管理，严格执行车辆的制动系统维护和检测制度。
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